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當“蔚小理”乃至哪吒、零跑等造車新勢力每月交付量節節攀升的時候，原本被人寄予厚望的恒大汽車，卻在造車路上歷經挫折。日前，一則“恒大汽車可能將被另一家汽車公司并購”消息，再次將恒大汽車推到風口浪尖上。

對于網上傳聞，雖然恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼表示不存在并購，但也承認有地方政府以及多家實力企業對恒馳汽車表達了投資意向。對恒大汽車而言，在進軍汽車領域后伴隨著各種質疑之聲。不過從恒大汽車目前狀態來看，這些猜疑也不是空穴來風。

交付在即，恒大節外生枝被猜疑

回首恒大的造車之路，可謂雷聲大雨點小，期間浪費了不少時間。就在三年之前，當恒大意氣風發地進軍汽車行業的時候，其財大氣粗“買買買”的風格，很讓業內大開眼界。當時從收購國外的輪轂電機公司，到將全球頂尖汽車人才招之麾下，恒大在汽車布局上，表現出了“土豪”般的實力與大手筆。

然而，就當大家翹首企盼恒大汽車接下來的動作時，卻看到備受資金困擾的恒大開始拋售各種資產，包括將旗下的電動傳動系統公司，以200萬歐元的價格賣給了英國電機制造商。

在經過一番折騰后，這個曾經一度港股總市值超過6000億港元不差錢的金主，隨后多次曝出各種利空消息，由此也讓恒大汽車經歷了過山車般的變化。從一片叫好到眾人嘩然，同時還不得不面對產能、量產、交付等問題的困擾。

不過即便如此，恒大也沒有放棄造車夢想。幾經轉折后，讓人望眼欲穿的恒馳5終于在今年首屆“720恒馳節”上開啟預售，并累計收獲了超3.7萬輛訂單。

轉型新能源，小試牛刀產品不錯

近幾年，跨界造車并不只有恒大汽車。那些從科技公司轉型新能源車企的造車新勢力，在起步階段并不比恒大汽車強到哪里。相對而言，恒大進入汽車行業時，占盡天時地利人和的優勢，擁有各種讓人羨慕的資源。

盡管在汽車領域算是新手，但并不影響首款恒馳5的表現。

作為一款緊湊型純電SUV，恒馳5外觀時尚內飾豪華，整體設計融合流行元素，真皮座椅、真皮方向盤、超大尺寸彩色觸控屏等配置應有盡有。

在動力方面，恒馳5百公里加速為7.8s，CLTC工況下續航602km。而在智能科技上，恒馳5基于5G網絡車機，速度和體驗上更勝一籌。

不得不說，不到20萬元的價格，就讓車主坐享標配5G網絡以及首個支持車規級雙卡雙通的車型。因此，恒馳5豐富超值的智能科技配置，為產品加分不少。

此外，恒大旗下第二款量產車型恒馳6諜照也在近日曝光。從諜照來看，該車定位緊湊型 SUV，運動風格更加明顯。除了外觀內飾時尚舒適科技感強外，在續航上該車可能會突破 700 公里。

據了解，恒馳5將于今年10月開始正式交付，計劃明年第一季度完成交付量1萬輛。而恒馳6將會在今年年底上線，明年實現交付。

可見，隨著恒馳產品矩陣的形成以及交付量提升，恒大汽車即將度過造車歷程中最艱難時刻，在新能源汽車轉型路上也穩步發展。此時，應該再接再厲才對。怎么會想著被并購。

因此，在《車壹圈》看來，恒大汽車被并購的消息不可信。但是造車一向很燒錢，恒大如果能吸引更多投資人加入倒是一件好事，不過這種融資方式在新能源汽車行業中也很常見。

加速交付，后來居上未嘗不可

縱觀恒大汽車近兩年的表現，我們會發現：恒大汽車經歷大起大落，雖然有過悲喜交加，但沒有想象中的那么糟糕。

首先，恒大從地產企業向新能源汽車產業轉型的方向沒問題，只是這中間需要時間和前期磨合。而相比當下月交付過萬輛的造車新勢力，恒大汽車的理念還是沒有脫離傳統企業，在造車的路上走得有點慢，因此要加快趕超步伐了。

其次，相比當年的蔚來、理想等造車新勢力，今天的恒大汽車無論在企業實力、技術資源以及渠道建設上，都有明顯優勢。

在經過前段時間的歷練后，隨著恒大汽車產能的正常化、產品完善與落地，當務之急就是盡快實現交付，以銷量證明自己的同時，給經銷商和消費者樹立信心，這樣才不會被對手超得太遠。

在《車壹圈》看來：結合恒馳5即將交付，企業迎來柳暗花明的關鍵節點，恒大汽車被并購的概率不大。在某種意義上，恒大汽車好比《西游記》里的唐僧取經。經歷了九九八十一難，眼看就要取得真經。如果此時再節外生枝，那可真是前功盡棄，得不償失了。